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西马力地铁行业振动检测应用案例

发布于:2022年06月15日 作者:西马力 阅读:470

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由于地铁车辆的运行方式,导致地铁车辆的轴承监测难度很大,早期的地铁车辆大都没有安装在线监测系统,一般都是按定期检修的办法,定期对轴承进行更换,但随着全国地铁线路的增多,传统的检修办法,存在很大的不足,较早可能就是欠修,也就是轴承还没有运行到检修时间,但提前坏了,导致地铁列车故障停在隧道中,有可能会让乘客造成一定的恐慌,这是各地铁运营公司都是极其重视的问题,另一方面就是轴承的过度维修,因为没有好的监测手段,只能按时间更换;

现在有一些城市的新线项目,地铁车辆出厂时有可能会安装振动监测系统,但由于地铁车辆变速变载的运行特点,加上轮轨碰撞冲击较大,一般的振动监测系统的监测效果还有待验证,另一方面,由于地铁每条线路的车辆总数较多,如果全部安装在线监测系统,成本很高,很难采用,目前只有部分车辆在试用;

因此,地铁车辆的轴承监测仍然是个难点,包括牵引电机、减速箱、轮对等设备的轴承监测

行业案例:

目前在检修车间,由于轴承检测时的转速很低,数据采集时间较长,用便携式仪器设备状态综合分析系统(钻石LEONOVA)或设备状态分析系统(翡翠LEONOVA),大都采用44000型的冲击脉冲传感器,配合传感器底座,用速干胶进行临时粘接到电机轴承座上、减速机轴承座上或轮对轴承座上,再用电缆将传感器连接到仪器,进行数据采集,然后用USB线将数据上传到计算机进行分析;


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现场检测情况:

采用便携式仪器状态综合分析系统(钻石LEONOVA)或设备状态分析系统(翡翠LEONOVA),用手持探棒式冲击脉冲传感器及带磁吸座的振动传感器直接做检测:

1、电机驱动端冲击脉冲轴承检测,检测轴承的安装质量及润滑状况;

2、电机驱动端三个方向的振动检测,检测电机的整机振动,主要用于检测电机转子的平衡状况、轴向窜动等;

3、电机非驱动端冲击脉冲轴承检测,检测轴承的安装质量及润滑状况;

4、电机非驱动端三个方向的振动检测,检测电机的整机振动,主要用于检测电机转子的平衡状况及轴向窜动等;

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结 论:

采用这种检测方式,可对牵引电机轴承、减速箱轴承、轮对轴承进行检测和诊断;用数据来说明轴承是否需要更换,指导设备检修,避免盲目猜测;

地铁车辆的轴承部位一般都有测温贴纸,根据贴纸的颜色判断轴承温度的高低,以前没有检测手段,发现温度异常后,只能猜测判断,现在有了冲击脉冲技术这种监测手段后,再碰到类似情况,就会安排扣车做轴承检测,分析轴承是否有问题,一旦发现有问题,就需要进一步排查,判断是否批量问题,还是个案,那么就会安排做抽检或全检,根据检测数据来安排设备的检修计划;

还有一个用途,就是不定期抽检,对有异音的轴承进行检测,确保设备不会在车辆运行期间出现故障停机;

这种方式的优点是:操作方便,测试简单;缺点是:因转速较低,测试时间较长,但这是目前较有效的办法。

只有采用较好技术与的系统,才能达到企业追求的本质目标。本系统采用了目前一定范围较好的技术,确保实现设备状态的早期预警及精密诊断,大程度地避免事故停机与设备二次损伤,从而实现预知维修。


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